lahatsatu.com – Keputusan PT Kereta Api Indonesia (Persero) untuk terus menambah armada KRL produksi dalam negeri memicu perhatian publik. Meski sempat diterpa isu mengenai banyaknya kendala teknis pada rangkaian buatan PT Industri Kereta Api (Persero) atau INKA, manajemen KAI menegaskan komitmennya untuk tetap menggunakan produk anak bangsa tersebut. Langkah ini diambil menyusul pembatalan rencana impor kereta bekas dari Jepang yang sebelumnya sempat menjadi opsi.
Direktur Utama KAI, Bobby Rasyidin, mengungkapkan bahwa saat ini sudah ada tujuh rangkaian kereta (trainset/TS) produksi INKA yang tengah melayani rute Jabodetabek di bawah pengelolaan PT KAI Commuter Indonesia (KCI). Ia tidak menampik bahwa dalam masa operasionalnya, ketujuh rangkaian tersebut tidak luput dari berbagai gangguan teknis yang cukup mengganggu kenyamanan dan kelancaran perjalanan.
"Kami mengakui bahwa dari TS-1 hingga TS-7 produksi INKA memang banyak mengalami kendala. Namun, poin krusialnya adalah kami bersama pihak INKA telah berhasil mengidentifikasi akar permasalahannya dan telah menemukan solusi yang tepat untuk mengatasinya," ujar Bobby dalam sebuah konferensi pers di Jakarta Pusat, Selasa (10/11/2026).
Salah satu masalah yang sempat menjadi sorotan adalah gangguan pada sistem suspensi dan pintu kereta. Bobby menjelaskan bahwa masalah suspensi, baik pada bagian coil spring maupun air spring, telah ditangani secara serius. Pihak KAI dan INKA telah melakukan peningkatan pada sistem bogie agar stabilitas kereta saat melaju tetap terjaga dan minim guncangan.
Terkait masalah pintu yang sering kali menjadi keluhan penumpang, KAI mengaku telah melakukan evaluasi mendalam. Pada rangkaian terbaru, yakni TS-8, mereka menerapkan metodologi baru untuk memastikan pintu dapat berfungsi dengan sempurna. Bobby bahkan menceritakan pengalaman unik saat melakukan pengujian langsung dengan memberikan beban pada pintu untuk memastikan ketahanan mekanisme buka-tutupnya.
"Kami sudah mempelajari detail masalah pintu tersebut. Pada TS-8, kami menggunakan metode terbaru. Saya sendiri mencoba mengujinya dengan memberi beban pada pintu tersebut, lalu membukanya secara berulang, dan hasilnya sudah berjalan dengan sangat baik," tambahnya.
Dengan perbaikan yang telah dilakukan, KAI optimis bahwa masalah teknis yang terjadi pada tujuh rangkaian awal tidak akan terulang pada unit-unit berikutnya. Saat ini, rangkaian kedelapan (TS-8) sedang menjalani tahap uji coba akhir (final acceptance test) dan dijadwalkan mulai beroperasi pada awal Desember 2026.
Tak berhenti di situ, proyek pengadaan ini akan terus berlanjut. Rangkaian kesembilan (TS-9) dilaporkan telah menyelesaikan tahap Factory Acceptance Test (FAT) dan sedang dalam proses pengiriman menuju Jakarta untuk menjalani uji coba serial. Jika semua berjalan lancar, TS-9 ditargetkan mulai beroperasi pada awal Januari mendatang. KAI juga telah menyiapkan rencana untuk rangkaian selanjutnya, mulai dari TS-10 hingga TS-16, guna memperkuat armada transportasi massal di wilayah metropolitan.
