lahatsatu.com – Proyek ambisius pengembangan transportasi massal di Jakarta kembali mencatatkan sejarah baru. Pembangunan terowongan MRT Jakarta fase 2A yang menghubungkan jalur utara-selatan kini telah mencapai tonggak sejarah penting. Mesin bor raksasa atau Tunnel Boring Machine (TBM) 2 secara resmi berhasil menembus dinding sisi selatan Stasiun Mangga Besar pada Rabu (4/11), menandai rampungnya seluruh rangkaian terowongan untuk fase tersebut.
Direktur Konstruksi PT MRT Jakarta (Perseroda), Weni Maulina, mengungkapkan rasa syukur dan apresiasinya atas keberhasilan tim konstruksi. Menurutnya, pencapaian ini bukan sekadar penyelesaian teknis, melainkan sebuah prestasi besar bagi dunia konstruksi sipil di tanah air. Ia meyakini bahwa proyek ini akan menjadi rujukan ilmu pengetahuan bagi perkembangan teknologi pembangunan terowongan di Indonesia di masa depan.
Proses pembangunan terowongan ini bukanlah perkara mudah dan melibatkan tahapan yang sangat kompleks. Jalur yang dibangun menggunakan TBM-2 ini nantinya akan menjadi jalur utama kereta menuju Stasiun Lebak Bulus BSI. Secara teknis, terowongan ini berada sekitar 15 meter di bawah permukaan tanah.
Perjalanan konstruksi ini melalui beberapa fase krusial. Tahap awal dimulai dari sisi utara Stasiun Harmoni menuju sisi selatan Stasiun Sawah Besar yang memakan waktu hampir tiga bulan, yakni pada periode Juli hingga Oktober 2025. Setelah itu, mesin TBM-2 dipindahkan ke sisi utara Stasiun Sawah Besar untuk melanjutkan pengerjaan menuju sisi selatan Stasiun Mangga Besar yang berlangsung dari Februari hingga Juli 2026.
Namun, ada satu fakta yang paling mencuri perhatian dalam proyek ini. Terowongan arah utara (northbound) menuju Stasiun Kota ternyata sudah lebih dulu rampung pada Juli 2026. Yang mengejutkan, titik akhir dari terowongan arah utara ini berada di level B4 Stasiun Mangga Besar dengan kedalaman mencapai sekitar 28 meter di bawah permukaan tanah.
Weni menegaskan bahwa dengan kedalaman tersebut, terowongan arah utara ini resmi menyandang predikat sebagai terowongan kereta api terdalam di Indonesia. Hal ini membuktikan kemajuan teknologi konstruksi yang mampu menembus lapisan tanah yang sangat dalam di tengah padatnya struktur kota Jakarta.
Untuk menyelesaikan seluruh rangkaian terowongan fase 2A ini, tim konstruksi mengerahkan enam unit mesin bor canggih. Pembagian tugas mesin tersebut sangat spesifik: dua unit untuk jalur Bundaran HI ke Harmoni, dua unit untuk jalur Harmoni ke Mangga Besar, dan dua unit terakhir untuk jalur Mangga Besar menuju Stasiun Kota.
Masyarakat kini menanti kapan fasilitas ini bisa dinikmati. Target operasional untuk segmen pertama, yakni dari Bundaran HI hingga Monas, diproyeksikan akan berjalan pada akhir tahun 2027. Sementara itu, untuk segmen kedua yang menghubungkan jalur hingga ke Stasiun Kota, direncanakan baru akan mulai beroperasi pada akhir tahun 2029 mendatang.
